L'Allemagne pense que l'interdiction proposée des moteurs à combustion est trop restrictive.
L'Allemagne, la France et l'Italie ont exprimé leur inquiétude face à l'interdiction proposée.
Une disposition pour les carburants synthétiques et les alternatives aux véhicules électriques est le principal désaccord.
Le plan actuel prévoit une réduction de 55 % des émissions de CO2 d'ici 2030 et une interdiction complète des voitures neuves à moteur à combustion d'ici 2035.
L' Union européenne était sur le point de signer enfin son interdiction de 2035 sur les nouveaux véhicules à combustion interne aujourd'hui, mais le vote a été retardé en raison des objections de certains pays, principalement l'Allemagne.
En effet, le vote a été rapporté par crainte que l'Allemagne ne s'abstienne, ce qu'elle aurait fait automatiquement si son gouvernement de coalition n'était pas d'accord.
Ce désaccord interne vient de la nature de l'interdiction, qui ne laisse pas de place aux sources d'énergie alternatives aux véhicules électriques , comme les carburants de synthèse neutres en carbone.
C'est la même raison pour laquelle la France et l'Italie, les deux autres grands pays producteurs de voitures de l'Union européenne, expriment également leurs inquiétudes face à l'interdiction.
En interdisant complètement les moteurs à combustion interne, cette législation empêcherait les constructeurs automobiles de développer de nouvelles technologies et les obligerait à mettre tous leurs œufs dans le même panier.
Étant donné que des entreprises telles que Porsche, Ferrari et Lamborghini ont bâti leur entreprise sur des voitures émotionnelles qui offrent une expérience différente des véhicules ordinaires, être obligées d'adopter la même technologie de groupe motopropulseur que toutes les autres voitures sur la route les inquiète.
De plus, Porsche, Aramco et la Formule 1 travaillent actuellement sur des carburants synthétiques qui pourraient permettre aux moteurs à combustion de fonctionner sans générer d'émissions de carbone.
Ces carburants pourraient être mieux adaptés aux véhicules spécialisés tels que les voitures de course ou les camions lourds, mais ils devraient tout de même être autorisés à se concrétiser.
Les discussions entre la chancelière allemande et le président de la Commission européenne seraient productives, ce qui pourrait laisser présager une résolution.
Si tous les États membres parviennent à un accord, le vote pourrait alors avoir lieu et la législation pourrait être officialisée.
À l'heure actuelle, ce projet d'interdiction des ventes de véhicules neufs équipés de moteurs à combustion vise à réduire les émissions de CO2 générées par les voitures particulières neuves de 55 % en 2030 par rapport aux niveaux de 2021 avant d'atteindre zéro cinq ans plus tard.
La même exigence s'applique également aux Vans, le type de véhicule utilitaire le plus populaire en Europe, sauf qu'ils devront être deux fois moins polluants en 2030 qu'en 2021.
Lien https://www.ft.com/content/23e1fb1c-c34a-4aaa-adc6-e71853befb36
Le directeur général de Ford a déclaré l'année dernière que la fabrication de véhicules électriques nécessiterait 40 % de travailleurs en moins que les voitures et les camions à essence, en grande partie parce que les véhicules électriques contiennent moins de pièces.
L'absence d'adoption des restrictions sur les moteurs à combustion pourrait gravement entraver les efforts de l'UE pour atteindre la neutralité climatique d'ici 2050. La Pologne a déjà annoncé son intention de voter contre la loi et la Bulgarie s'abstiendra.
L'Allemagne a initialement accepté les règles à la condition que la Commission européenne lance un examen dans les deux ans pour déterminer si les voitures fonctionnant aux carburants synthétiques ou «e-carburants» pourraient être autorisées après 2035."
